Albin Köbis

Törndaten / Reisetermine

Zeitraum Route Preis
April 2024
29.04. bis 01.05. Ab/An Flensburg
Zur Buchung
330 €
Mai 2024
04.05. bis 04.05. Ab/An Flensburg
Zur Buchung
100 €
ausgebucht
17.05. bis 20.05. Ab/An Flensburg Pfingstreise
Zur Buchung
450 €
24.05. bis 26.05. Ab/An Flensburg Mütterwochenende
Zur Buchung
330 €
Juni 2024
03.06. bis 08.06. Ab Flensburg nach Kappeln
Zur Buchung
650 €
10.06. bis 15.06. Ab/An Kappeln Fjord2Fjord Reise
Zur Buchung
650 €
17.06. bis 22.06. Ab Kappeln nach Flensburg - Dänische Südsee
Zur Buchung
650 €
Juli 2024
05.07. bis 13.07. Flensburg - Aarhus Sommertörn 1
Zur Buchung
950 €
15.07. bis 23.07. Aarhus - Flensburg Sommertörn 2
Zur Buchung
950 €
27.07. bis 03.08. Flensburg - Rostock - Hanse Sail 2024
Zur Buchung
850 €
August 2024
12.08. bis 18.08. Rostock - Flensburg
Zur Buchung
750 €
September 2024
02.09. bis 07.09. Flensburg - Kappeln
Zur Buchung
650 €
ausgebucht
09.09. bis 14.09. Ab/An Kappeln
Zur Buchung
650 €
16.09. bis 21.09. Kappeln - Flensburg
Zur Buchung
650 €
27.09. bis 29.09. Ab/An Flensburg
Zur Buchung
330 €
Oktober 2024
02.10. bis 05.10. Ab/An Flensburg
Zur Buchung
450 €

Technische Daten

  • Name: Albin Köbis
  • Schiffstyp: Gaffelketch
  • Baujahr: 1948
  • Flagge: Deutschland
  • Heimathafen: Kappeln/D
  • Länge: 17,60 m
  • Breite: 5,00 m
  • Kojen: 10
  • Passagiere: max. 25
  • Seegebiete: Ostsee

Ausstattung

Die ALBIN KÖBIS verfügt für Mehrtages-Törns über insgesamt 10 Kojen, die sich auf vier Kajüten verteilen.  Alle Kajüten sind zentral beheizbar und sind mit zwei übereinanderliegenden Einzelbetten ausgestattet.
In der Kombüse finden Sie einen Gasherd, Backofen sowie einen Kühlschrank.

Geschichte

Die ALBIN KÖBIS wurde 1948 in Barth auf der Schiffswerft Sanitz aus Eiche gebaut und diente unter dem Namen "Karl Krull" bis in die 70er Jahre als Fischereifahrzeug. Von 1985 bis 1990 wurde sie zu einer gut segelnden Gaffelketsch umgestaltet (Ketsch = Boot mit zwei Masten; Gaffel = bewegliches, am Mast befestigtes Rundholz, an dem die Oberkante des Segels angebracht ist).
Beim Umbau wurde sehr darauf geachtet, keinen "Wasseromnibus mit Alibisegeln" entstehen zu lassen, sondern einen echten Traditionssegler, auf dem man Seefahrt pur erlebt und auch kräftig mit anpacken muss.
Man erlebt die Arbeit und die Romantik des Segelns auf einem Schiffstyp, wie er bis in den Anfang des 20. Jahrhunderts hinein das gewöhnliche Transportmittel in den Nordeuropäischen Seerevieren war.

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